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osons la MER : les nouveaux enjeux et les routes de l'Arctique
Comme en témoignent les leçons de l’histoire maritime mondiale, la mer est bien l’atout gagnant de la France et la grande chance de l’Europe : « Qui tient la mer, tient la terre ».il est donc grand temps de changer de paradigme et de la « faire entrer à l’intérieur des terres », pour qu’elle devienne le moteur de notre économie.Tant que les villes de l’intérieur ne seront pas mieux reliées à leurs ports régionaux, ceux-ci n’auront pas au plan international le rang qui leur revient.
En mettant son savoir-faire scientifique et technologique au service de ce domaine maritime exceptionnel, la France pourrait se hisser au rang de première puissance économique mondiale et conférer à l’Union européenne un rayonnement nouveau. Notre Europe démocratique sera maritime ou ne sera pas. Et c’est bien là une question de volonté politique : il ne faut pas laisser aux États autoritaires le monopole des visions de long terme. Osons la mer et amorçons une vraie révolution dans notre archipel français !
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Christian Buchet, membre de l’Académie de marine et ancien secrétaire général du Grenelle de la mer, dirige le Centre d’études et de recherche sur la mer de l’Institut catholique de Paris. Il a été directeur scientifique du programme Océanides, la plus grande étude historique mondiale jamais réalisée sur la mer.
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La nouvelle édition « Les Elles de l’Océan » aura lieu du 8 au 10 juin; événement organisé par le @ClusterMaritime et @Ellesbougent avec le soutien de @WistaFR - avec pour objectif de sensibiliser les jeunes filles aux métiers de la #mer@education_gouv @MerGouv pic.twitter.com/5O1ZYsBgUk
— Cluster Maritime Français (@ClusterMaritime) March 8, 2022
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la MER : 2é domaine maritime français, retrouve son Ministère
la MER, qu'on voit danser.... a retrouvé son Ministère + de 10 ans après le Grenelle de la Mer et suite aux Assises de l'Economie de la Mer, en décembre 2019 Après un bref historique, j'ai sur...
4.8.2020
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O.M.I.: Organisation Maritime Internationale et Formations STCW
L'Organisation maritime internationale (OMI) est l'institution spécialisée des Nations Unies chargée d'assurer la sécurité et la sûreté des transports maritimes et de prévenir la pollution ...
17.1.2020
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Les routes de l'Arctique, un raccourci stratégique de 4500 km
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La nouvelle question des routes maritimes arctiques Le trafic maritime est actuellement très faible sur les routes maritimes de l'Arctique, même si la situation est très contrastée entre la Rou...
Évaluation de la montée en puissance des intérêts chinois au Groenland - Observatoire de l'Arctique https://t.co/si6Zdhl1Uy
— Lamal vincent (@LamalVincent) October 14, 2021
..........Les routes maritimes arctiques, une concurrence encore lointaine https://t.co/C6cL0Sgzpg pic.twitter.com/ItzuN3pNhA
— The Conversation France (@FR_Conversation) November 16, 2018
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Arctique : nouvelles routes maritimes, nouveaux enjeux stratégiques
Le changement climatique est deux fois plus élevé aux pôles que sur le reste de la planète. De nouvelles routes maritimes pourraient donc prochainement être ouvertes, notamment en Arctique le ...
La réglementation de la zone polaire arctique
Le Conseil de l’Arctique n’a produit que deux accords juridiquement contraignants. Un premier en 2011 sur la répartition des zones de responsabilité (Search and Rescue, SAR). Un second en 2013 sur la coordination des moyens de lutte contre la pollution. Ces résolutions, si elles ont débouché sur des exercices collaboratifs d’envergure, sont excessivement limitées et mettent surtout en évidence les faibles moyens disponibles des États pour organiser le sauvetage en mer et pour lutter contre une pollution aux hydrocarbures. Les moyens nautiques hauturiers se limitent aux brise-glaces d’État. Seule la Russie a déployé deux navires dédiés basés à Mourmansk.
Il convient cependant de souligner les efforts conduits par la Fédération de Russie pour répondre à ces objectifs. C’est le seul pays à mettre en œuvre une politique concrète de développement d’infrastructures sur les 3 000 milles de côtes. La communauté maritime et les assureurs en particulier s’accordent pour constater que ce manque de moyens rend très risquée une navigation régulière pour des navires non spécifiques dans la zone arctique.
Sur le plan purement maritime, l’Organisation maritime internationale (OMI) a instauré le code polaire. Entré en vigueur le 1er janvier 2017, il impose la Convention internationale sur la sauvegarde de la vie humaine en mer (Safety of Life at Sea, SOLAS) à tous les navires qui naviguent dans les zones polaires arctiques ou antarctiques de se soumettre à un certain nombre de réglementations contraignantes pour faire face aux dangers de la navigation en mer infestée de glace et par températures basses.
Ce code polaire exige que le navire, quelle que soit sa catégorie “Glace”, détienne auprès de l’administration de l’État du port ou d’une société de classification un “certificat de navigation polaire”. Ce certificat atteste les dispositions prises pour une navigation dans les glaces avec notamment la liste des matériels de sécurité supplémentaires embarqués. Le navire doit être en mesure d’assurer sa survie en cas de naufrage pendant cinq jours en autonomie.
Le code polaire impose également deux niveaux de qualification pour les officiers de pont, le certificat de base pour tous les officiers et celui avancé pour le commandant et son second. Si ces derniers n’ont pas l’expérience requise pour prétendre à ce niveau de qualification, le navire doit embarquer au moins un pilote qualifié.
L’instauration de ce code ne pallie pas tous les manques d’infrastructures de sauvetage dans les zones polaires. Il présente néanmoins l’avantage de sensibiliser les armements à la préparation du navire et de son équipage en vue de navigations très particulières et qui ne sont pas sans risques.
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— François GARREAU (@GARREAU75) November 4, 2021
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"La mer est notre solution" : l'appel de Christian Buchet pour préserver les océans
Les océans sont confrontés à des menaces grandissantes : pollutions diverses, acidification des eaux... Or "la mer est notre solution", affirme Christian Buchet, directeur du Centre d'études de...
30.12.2020
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Histoires de la Mer et son économie
" On ne raconte jamais l'histoire des hommes vue de la mer. Et c'est pourtant là que l'essentiel se joue. C'est en lien avec la mer que se sont... Dans un livre consacré à l'histoire des hommes vue
http://knock-on-wood.over-blog.com/2017/09/histoires-de-la-mer.html
9.12.2017
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