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Knock on Wood

BOEING : Enquêtes,Révélations et Duel avec AIRBUS en 2019

3 Octobre 2019 , Rédigé par Ipsus Publié dans #AMERIQUE Nord & Sud, #Sciences & Techniques

L'avion de ligne le plus vendu de Boeing, le 737 MAX, a été immobilisé dans le monde entier en mars après deux accidents mortels qui ont coûté la vie à 346 personnes en 5 mois.

les enquêtes et les révélations édifiantes , montrent enfin la partie " invisible de l'iceberg " 

 

Mais comme les USA sont en pleine ébullition avec la guerre commerciale initiée par Donald TRUMP , le duel Boeing / Airbus a repris via l'OMC 

Guerre Boeing-Airbus : éviter l’escalade des sanctions commerciales,

pendant que la Chine

compte les points et  a confié à son constructeur national, Comac, la mission de faire exploser le duopole mondial.

BOEING : Enquêtes,Révélations et Duel avec AIRBUS en 2019
BOEING : Enquêtes,Révélations et Duel avec AIRBUS en 2019

(Reuters) - Les régulateurs mondiaux examinent des "facteurs d'inquiétude" susceptibles de submerger les pilotes lorsqu'ils envisagent de réviser les protocoles du Boeing (NYSE: BA ) 737 MAX, a déclaré à Reuters Nicholas Robinson, chef de l'aviation civile de Transports Canada. le vendredi.

L'avion de ligne le plus vendu de Boeing Co, le 737 MAX, a été immobilisé dans le monde entier en mars après deux accidents mortels qui ont coûté la vie à 346 personnes en cinq mois.

La surcharge du pilote semble avoir joué un rôle dans les deux accidents, dans lesquels les équipages ont eu du mal à reprendre le contrôle de l'avion, tandis qu'un nouveau système de contrôle de vol poussait à plusieurs reprises le nez dans une série d'alarmes et d'alertes sonores et sensorielles.

"Ce que nous devons faire, c'est nous assurer que les équipages du MAX sont capables de gérer cet environnement", a déclaré Robinson dans une interview avec Reuters.

Transports Canada fait partie d'un groupe central d'organismes de réglementation qui évaluent les conditions requises pour que le 737 MAX puisse voler à nouveau après sept mois d'immobilisation.

Il s'est réuni toutes les semaines par téléphone, vidéoconférence ou face à face avec la Federal Aviation Administration des États-Unis et ses homologues de l'Union européenne et du Brésil, a ajouté M. Robinson.

Leurs décisions pourraient entraîner des changements radicaux dans les manuels d'exploitation des vols pilotes et dans les instructions en classe, voire même des mandats de formation coûteuse sur simulateur, ont déclaré des sources de l'industrie.

Cependant, aucune décision de formation ne peut être prise jusqu'à ce que Boeing soumette des mises à jour logicielles à la FAA pour examen et approbation, a déclaré Robinson.

Transports Canada est étroitement lié à la demande de remise en service de l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne et a également soulevé des questions sur l'architecture du système d'incidence du 737 MAX.

"Nous continuons à rechercher une solution proposée par le fabricant et la FAA dans ce domaine", a-t-il déclaré.

Néanmoins, l'objectif du Canada est que le MAX revienne dans les pays du monde entier simultanément, ou du moins de manière successive.

"Ce n'est pas une nécessité, mais c'est un objectif", a déclaré Robinson.

CHARGE DE TRAVAIL PILOTE

Un sursaut ou une surprise dans le cockpit peut compromettre la capacité du pilote à garder le contrôle de l'aéronef et aurait joué un rôle dans les précédents écrasements comme le vol 447 d'Air France en 2009.

La même année, Chesley "Sully" Sullenberger a atterri en toute sécurité sur un vol d'US Airways sur le fleuve Hudson à New York après qu'un impact d'oiseau ait désactivé les moteurs. Il a déclaré aux législateurs en juin que l’équipage du 737 MAX aurait pu être dérouté alors qu’il luttait pour garder le contrôle de l’avion.

"Je peux vous dire par vous-même que le facteur de surprise est réel et qu'il est énorme. Il interfère absolument avec notre capacité à analyser rapidement la crise et à prendre des mesures correctives", a déclaré Sullenberger.

Dans le cadre de nouveaux scénarios de simulateur, les pilotes du 737 MAX dans le monde entier peuvent être formés à la stabilisation en vol, une perte de contrôle provoquée lors des deux accidents du 737 MAX, associée à un dysfonctionnement imprévu.

"Le seul moyen de gérer efficacement les réactions physiques et mentales de" l'effet de surprise "est d'avoir déjà été exposé à celui-ci", a déclaré le capitaine Larry Rooney, président de la Coalition des pilotes d'avions.

Le but de l’introduction des surprises est d’enseigner aux pilotes comment réagir aux instincts de "combat, fuite ou gel" dans un environnement où les effets ne mettent pas la vie en danger, a déclaré Rooney. La seule façon de s’entraîner à l’effroi est dans un simulateur ou dans la vie réelle.

Le PDG de Boeing, Dennis Muilenburg, a reconnu mercredi que le logiciel de contrôle de vol de Boeing, activé à partir de données erronées d’un capteur de débit d’air clé, avait contribué à une plus grande chaîne d’événements créant une charge de travail supplémentaire pour les pilotes lors des accidents du 737 MAX.

 

Le planificateur, qui vise une remise en service du 737 MAX au quatrième trimestre, a commencé à montrer aux pilotes et aux régulateurs son programme de formation et de mise à jour du logiciel proposé lors de sessions d’information à Miami, Londres, Istanbul, Shanghai et Singapour, prévues pour la mi-octobre. .

Seven weeks after the second fatal crash of a 737 MAX in March, a Boeing engineer submitted a scathing internal ethics complaint alleging that management — determined to keep down costs for airline customers — had blocked significant safety improvements during the jet’s development.

 

The ethics charge, filed by 33-year-old engineer Curtis Ewbank, whose job involved studying past crashes and using that information to make new planes safer, describes how around 2014 his group presented to managers and senior executives a proposal to add various safety upgrades to the MAX.

 

Nouvelles révélations embarrassantes pour Boeing autour de la confection de son bimoteur.

Curtis Ewbank, ingénieur chez le constructeur américain et l’un des membres des équipes chargées de la construction du 737 MAX, a déposé cette année une plainte, en interne. Dans sa réclamation, il affirme que les dirigeants de la compagnie ont rejeté un système de sécurité lors du développement du bimoteur afin d’en réduire les coûts, explique le New York Times. 

Le régulateur aérien américain FAA a fait de fausses déclarations au Congrès en assurant que ses employés chargés d'évaluer les pilotes et la formation nécessaire pour opérer le Boeing 737 MAX avaient les qualifications requises

Un lanceur d'alerte avait contacté l'OSC affirmant que les inspecteurs de la FAA chargés de s'assurer de la qualité de la formation des pilotes de deux modèles de Boeing, dont le 737 MAX, n'étaient pas eux-mêmes suffisamment formés pour cette tâche. 

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