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Knock on Wood

«ceinture économique de la route de la soie» et «route de la soie maritime du XXIe siècle» : the Silk Roads

9 Août 2019 , Rédigé par Ipsus Publié dans #ASIE, #GEOPOLITIQUE

En 2013, le président Xi Jinping a annoncé une initiative mégarégionale baptisée «One Belt One Road» visant à intégrer la région eurasienne dans un modèle cohérent de commerce et de coopération internationaux. 

Ce projet infrastructurel ambitieux comporte deux volets appelés «ceinture économique de la route de la soie»

et «route de la soie maritime du XXIe siècle».

Le concept de BRI est repris pour suivre l'ancienne route de la soie et annexer le continent asiatique à l'Europe. 

L'Initiative de la ceinture et des routes de Chine (BRI) offre de nombreuses possibilités de faciliter la coopération mutuelle, le partage des intérêts et la prospérité générale entre les États. 

 

La BRI, en tant que projet de grande envergure, vise à promouvoir la coopération régionale, les investissements financiers, le développement des infrastructures et l’élévation socio-économique de la région.

Cette politique de synergie aidera les États contractants à en tirer le maximum d’avantages. 

 

Jusqu'à aujourd'hui, plus de soixante pays ont manifesté leur intérêt et leur intérêt à faire partie de ce projet.

Ils couvrent les deux tiers de la population mondiale et représentent plus de 21 milliards de dollars du PIB mondia

Les objectifs de cette stratégie sont d'atteindre des objectifs géopolitiques visant à renforcer l'affirmation de la Chine dans la politique internationale. 

 

La population croissante de la Chine a également contraint ses dirigeants à explorer de nouveaux marchés pour l'investissement financier afin de relancer la croissance économique. 

La coopération et les investissements financiers dans le cadre de l’Initiative «Ceintures et routes» permettront de rapprocher les régions asiatique et européenne, conditions indispensables à l’intégration régionale et à la stabilité économique

Toutefois, l’initiative «Ceinture et routes» ne se limite pas à des connexions physiques, elle servira également les objectifs nationaux et étrangers de la Chine, car elle contribue à atténuer la dépendance du pays à l’égard des voies de circulation existantes. 

 

À l'heure actuelle, ses échanges commerciaux à 90% se font par des voies maritimes et échappent au contrôle de l'administration chinoise, car les régions des eaux telles que la mer Jaune, la mer de Chine orientale et la mer de Chine méridionale comptent une forte présence militaire américaine.

 Par exemple, dans le cadre de BRI, la Chine construit des mégaprojets dans la région de l’Asie du Sud pour faciliter l’accès facile à l’océan Indien sans passer par une longue route de la mer de Chine méridionale et de l’Asie de l’Est.

 Si la Chine veut assurer sa stabilité à long terme, elle doit atténuer la disparité entre deux territoires en améliorant l'accès des régions intérieures aux marchés étrangers

Depuis sa révélation en 2013, les initiatives de construction ont apporté des résultats substantiels dans les villes de l'intérieur.

 Le développement des transits et des réseaux d’infrastructures aideront ces régions à se connecter aux principales régions du monde telles que le Moyen-Orient, l’Asie centrale et même l’Europe.

En plus des investissements dans la région intérieure de la Chine, Beijing finance également des projets dans les pays instables d’Asie centrale afin d’instaurer un sentiment de stabilité le long des frontières occidentales chinoises, nécessaires pour réprimer les insurgés tibétains et les attitudes séparatistes ouïghoures

La Russie considérait l’Asie centrale comme un élément essentiel de sa sphère d’influence

Un autre rival géopolitique qui se méfie de l'initiative de la ceinture et de la route en Inde. New Delhi craint que les activités économiques de la Chine au Pakistan ne minent les revendications de l'Inde dans la région contestée du Cachemire

 

Les États-Unis d’Amérique sont le dernier rival géopolitique exaspéré par Belt and Road Initiative. 

 «ceinture économique de la route de la soie» et «route de la soie maritime du XXIe siècle» :  the Silk Roads

l’initiative phare de Xi Jinping constitue la plus nette avancée de la philosophie géopolitique de Deng Xiaoping dans la mesure où il a déclaré:

"bon pour rester discret et ne jamais prétendre au leadership ».

La gestion de la perception est l’un des défis majeurs de l’administration chinoise, car la propagande a suscité différents débats internes et externes, qui ont répandu des informations erronées sur la BR

Un autre défi pour BRI est la mise en place de «l'Initiative indo-pacifique» par des pays tels que les États-Unis, le Japon, l'Australie et de nombreux autres pays développés pour intégrer les pays liés à la BRI dans le bloc adverse. 

L’initiative «Belt and Road» apportera plusieurs opportunités sociales, économiques et culturelles à plus de 65% de la population mondiale

 L'impact le plus important sera la connexion des pays avec un coût de déplacement minimum et un accès facile aux marchés mondiaux.

 La réduction des dépenses de transport de biens et de services est un autre récit positif de l’initiative Belt and Road. 

La BRI réduira les délais et les coûts d'expédition pour les pays membres. Les délais d'expédition seront réduits de 8. 5% 

* Zakir Ullah est un chercheur indépendant basé à Islamabad, au Pakistan

 «ceinture économique de la route de la soie» et «route de la soie maritime du XXIe siècle» :  the Silk Roads
 «ceinture économique de la route de la soie» et «route de la soie maritime du XXIe siècle» :  the Silk Roads

Au cours de l’année écoulée, 6 363 trains ont fait le trajet dans les deux sens, soit une augmentation de 73 % par rapport à 2017.

 

« Actuellement, 59 villes chinoises entretiennent des liaisons ferroviaires avec 49 cités européennes dans une quinzaine de pays. Zhengzhou tient à jouer un rôle clé dans le développement de ces routes », ajoute notre hôte.

« Zhengzhou est au cœur des nouvelles Routes de la soie. https://t.co/77Mys5gUnY?amp=1

La ville est reliée au Japon et à la Corée du Sud par l’est, et son positionnement entre Pékin au nord et Shanghai à l’est en fait un lieu de passage obligé pour le trafic en provenance des zones côtières. Sa situation géographique idéale nous permet d’orienter le trafic vers l’Europe en suivant différentes routes. 

 «ceinture économique de la route de la soie» et «route de la soie maritime du XXIe siècle» :  the Silk Roads

 

Italie et  Chine viennent de signer ( avril 2019 ) une série d’accords économiques, dont l’un des plus significatifs – et polémiques – est celui d’intégrer les ports de Gênes et de Trieste à la nouvelle route de la Soie chinoise.

Il s’agit d’un vaste programme d’investissements dans des infrastructures permettant de relier la Chine à l’Europe, à la fois par la terre et par la mer.

Ces accords commerciaux permettent à la ville de Trieste de retrouver le rôle de porte d’entrée de l’Europe centrale qu’elle perdit au lendemain de la Première Guerre mondiale.

 «ceinture économique de la route de la soie» et «route de la soie maritime du XXIe siècle» :  the Silk Roads

https://t.co/srJNUzkh4P?amp=1

L'Ethiopie gagne 142 millions de dollars en exportations grâce aux parcs industriels construits par la Chine

 

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