BOEING 737 Max....Scandal et les Pilotes

Bien avant le crash du Boeing 737 Max, le pilote de l'avion éthiopien avait mis en garde contre les dangers
Par Ryan Beene et Nizar Manek

29 mai 2019 

BOEING 737 = 1 Max d'Insécurité 

Un pilote d’Ethiopian Airlines a déclaré à la haute direction du transporteur plusieurs mois avant l’effondrement d’un de ses avions à réaction Boeing Co. 737 Max que davantage de formation et une meilleure communication avec les membres de l’équipage étaient nécessaires pour éviter la répétition d’une catastrophe similaire impliquant un vol de Lion Air.

Selon des courriels et des documents examinés par Bloomberg News, le pilote a demandé en décembre à ses supérieurs de renforcer l’entraînement au contrôle de vol du 737 Max afin que les équipages soient mieux préparés à ce que les pilotes de Lion Air ont rencontré en octobre avant de plonger dans la mer de Java. tuer tous à bord.

"Ce sera certainement un accident", si les pilotes aux prises avec un dysfonctionnement du système de commande de vol de Boeing sur le 737 Max rencontraient également, par exemple, un cockpit avertissant qu'ils volaient trop près du sol, le pilote Bernd Kai von Hoesslin, écrit dans un courriel du 13 décembre.

Le 10 mars, un avion d'Ethiopian Airlines exploité par deux autres pilotes s'est écrasé quelques minutes après le décollage d'Addis-Abeba, faisant 157 morts.

Bien que l'accident se soit déroulé différemment de la manière décrite par von Hoesslin, il prévoyait avec précision le chaos et le danger des multiples avertissements du poste de pilotage que les pilotes avaient traités lors de l'accident de mars. Les communications de Von Hoesslin ajoutent une couche supplémentaire aux récits contradictoires qui ont façonné l’opinion du public sur la crise du 737 Max - et sur le plus responsable de ce qui a mal tourné.

  https://t.co/5VNCiyaCUN

Dans ses 418 pages de correspondance et de documents non signalés qu'il avait envoyés aux directeurs de compagnies aériennes, M. von Hoesslin a évoqué un certain nombre de problèmes qui, selon lui, devaient être résolus en matière de maintenance, de repos des pilotes et de procédures opérationnelles. Ses inquiétudes attirent l’attention sur l’effondrement de l’avion d’Ethiopian Airlines, qui a provoqué l’échouement mondial du biréacteur de passagers le plus vendu de Boeing et la crise la plus importante de la compagnie depuis des décennies.

Von Hoesslin a refusé de commenter cette histoire. Les documents vus par Bloomberg provenaient d'une autre personne qui avait demandé à ne pas être identifiée.

Le porte-parole d’Ethiopian Airlines, Biniam Demssie, a déclaré par téléphone: "Je ne peux rien dire pour le moment." La compagnie aérienne a déclaré que ses pilotes avaient suivi toute la formation recommandée par Boeing et la FAA.

Jeffrey Guzzetti, ancien directeur de la Division des enquêtes sur les accidents de la Federal Aviation Administration des États-Unis, a déclaré que les enquêteurs de l'accident, les régulateurs et les compagnies aériennes évaluaient encore l'ampleur de la formation supplémentaire requise.

"Je parie qu'il y a eu de nombreuses discussions similaires au sein d'autres compagnies 737 Max suite à l'accident de Lion Air, et je pense aussi que des considérations ont été prises d'une certaine manière avec la plupart de ces compagnies", a-t-il déclaré.

Les dirigeants de Von Hoesslin chez Ethiopian Airlines, ainsi que le ministre des Transports du pays, ont émis des doutes sur un dysfonctionnement du dispositif 737 Max, connu sous le nom de système d’augmentation des caractéristiques de manœuvre. Le planificateur de Chicago, tout en veillant à ne pas blâmer un client, a toutefois souligné le rôle que les actions pilotes avaient également joué lors des catastrophes en Ethiopie et dans Lion Air.

Dans les deux cas, les pilotes ont combattu sans succès les mouvements de piqué automatiques commandés par le MCAS. Les mouvements ont été déclenchés par des lectures erronées de l’un des deux capteurs «d’angle d’attaque» ressemblant à une girouette Max situés de part et d’autre du nez du jet.

Dans le courriel de décembre, von Hoesslin a rappelé aux gestionnaires que les équipages de conduite pouvaient être submergés par de multiples avertissements et alertes du poste de pilotage pouvant retentir lors d'une activation par erreur du MCAS. Des problèmes avec le système ont conduit à l’échec mondial de 737 Max en mars et ont ébranlé la confiance en Boeing et son régulateur, la US Federal Aviation Administration.

Von Hoesslin, qui s'est identifié dans les documents en tant qu'instructeur certifié 737, a remis sa démission à Ethiopian Airlines en avril. Les documents examinés par Bloomberg, y compris le courrier électronique de décembre demandant une formation supplémentaire, étaient joints à la lettre de démission de von Hoesslin.

Dans son courrier électronique à plusieurs chefs, y compris ceux chargés des opérations aériennes et de la sécurité, von Hoesslin a attiré l’attention sur le programme de simulateurs de vol de la compagnie aérienne. Les simulateurs étaient basés sur la famille de jets 737 «Next Generation» ou NG de Boeing, et le programme ne répliquait pas MCAS, a-t-il déclaré.

Bien que les régulateurs et les compagnies aériennes du monde entier n’aient pas exigé que les pilotes s’entraînent sur un simulateur Max après le crash de Lion Air, Hoesslin a contesté l’approche de la compagnie aérienne.

«Le programme de simulation ne simule pas le MCAS. L'utilisation de cet ancien NG présente donc de graves inconvénients lors de notre formation sur l'utilisation du Max», a écrit von Hoesslin dans un courrier électronique. "Je suggère d'autres méthodes de formation."

Boeing reprogramme le système 737 lié aux accidents
Une mise à jour logicielle empêchera un seul capteur d’activer le système d’augmentation des caractéristiques de manœuvre. Les données des deux capteurs seront prises en compte.
En novembre, von Hoesslin avait demandé aux responsables des compagnies aériennes de fournir davantage de détails sur le MCAS aux «pilotes Max qui ne connaissaient pas parfaitement le fonctionnement du système Max MCAS». La demande a été faite après que le responsable des opérations aériennes de la compagnie aérienne eut diffusé le bulletin de service du 6 novembre de Boeing, décrivant, sans nommer MCAS, en quoi des données de capteur erronées pourraient amener le jet à se projeter automatiquement vers le sol et comment les pilotes devraient réagir.

En réponse à von Hoesslin, le gestionnaire a communiqué plus de détails sur MCAS qui, selon lui, provenaient de Boeing, ce qui explique plus en détail la fonction de contrôle de vol automatisé.

Plus tôt ce mois-ci, Ethiopian Airlines a déclaré qu’il était «parmi les très rares compagnies aériennes au monde» qui exploitait un simulateur de vol complet pour le Boeing 737 Max 8, mais qu’il n’était pas configuré pour simuler le MCAS.

Le 17 mai, deux jours après une audience à la Chambre des Etats-Unis au cours de laquelle le Missouri républicain Sam Graves avait cité l’erreur de pilote comme étant un facteur déterminant de l’accident fatal, Ethiopian Airlines a déclaré dans un communiqué que tout effort visant à détourner l’attention du problème du système de L’avion est un exercice futile car il n’est pas basé sur une analyse factuelle correcte. "

Bien que les autorités de réglementation de l’aviation américaine et Boeing aient publié des avertissements en novembre contenant des instructions sur la manière dont les pilotes devraient réagir à l’activation du MCAS, aucun appel à une formation sur simulateur n’a été demandé. Le ministre éthiopien des Transports, Dagmawit Moges, a déclaré que les pilotes avaient suivi les procédures appropriées établies après le crash de Lion Air.

Dans une déclaration du 4 avril, Ethiopian Airlines a déclaré que le compte rendu préliminaire de l'accident du 10 mars "indiquait clairement" que les pilotes avaient suivi la procédure appropriée.

Cependant, ce rapport indique que les pilotes ont laissé la poussée trop élevée et ont réactivé le moteur entraînant le MCAS après l'avoir éteint pour la première fois.

Dans sa lettre de démission, von Hoesslin a déclaré qu’il estimait que la compagnie aérienne n’avait pas pleinement répondu à ses plaintes.

«Certaines de ces préoccupations étaient liées à la sécurité et le transporteur aérien avait le devoir de répondre de manière adéquate», a-t-il écrit.

- Avec l'aide de Alan Levin

737 Max : plus l'enquête progresse, plus BOEING s'enfonce = 737 Max scandal

The top line and main aggregates in today's durables report are quite ugly, as expected.But much of the weakness comes in a single area: civilian aircraft. Boeing's troubles have far-reaching ...

http://knock-on-wood.over-blog.com/2019/04/737-max-plus-l-enquete-progresse-plus-boeing-s-enfonce.html